문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 미국의 철도 환경 (문단 편집) ==== [[도시철도]] ==== [include(틀:미합중국의 도시철도)] || [[파일:external/upload.wikimedia.org/MTA_NYC_Subway_F_train_arriving_at_Avenue_P.jpg|width=100%]] || || [[뉴욕 지하철]] [[MTA R160 전동차|R160B 전동차]] || || [[파일:external/upload.wikimedia.org/Chicago_%27L%27_-_Flickr_-_ReneS_%284%29.jpg|width=100%]] || || [[시카고 L]] 3200 시리즈 || 미국의 도시에서 도시철도와 대중교통의 수송 분담률은 매우 낮고 통근수송의 압도적인 부분을 도로가 차지한다. 사실 1950년대 이전에는 도시철도의 운송률이 높았지만 1940년대 후반~60년대에 걸쳐 노면전차가 폐쇄되어갈 무렵에 대체수송수단을 제때 마련하지 않아 대중교통이 시궁창에 빠진 데가 한두 곳이 아니다. [[미국 전차 스캔들]] 참조. 그래도 1970년대 이후로는 주요 도시지역에서 지하철이나 경전철, 노면전차를 건설하는 경우가 늘어났고 버스와는 반대로 도시철도에 대한 인식은 괜찮은 편이라 상대적으로 건설이 수월하기 때문에 최근 들어 점차적으로 이용률이 오르는 중이지만, 분담률이 50% 이상인 [[뉴욕]]을 제외하면 많아봐야 20% 수준에 대부분은 10% 미만이다. 서울의 도시철도 분담률이 36% 수준이고 도쿄의 경우 70%를 상회하는 것에 비하면 없는 거나 다름없는 수준… 그래서 도시철도의 시설 투자가 매우 저조하고 운영 기관들의 재정 상태가 좋지 않아 주나 카운티 정부의 보조금으로 연명하는 경우가 많다. [[1980년대]] 이후로 TOD[* Transit-Oriented Development, 대중교통 지향형 도시개발.]의 중요성이 대두되면서 [[노면전차]]의 변종인 노면경전차(GLR, Ground Light Rail)를 살리려는 미국의 도시들이 점차 늘어나고 있다. 일반적으로 인구 40만 정도[* 이를테면 피츠버그.]의 도시라면 노면전차나, 노면전차의 노선과 차량 등을 이용한 경전철 하나쯤은 가지고 있다. 간혹 모노레일이나 피플무버 따위의 간지나는 녀석을 가지고 있는 도시[* 마이애미는 도시철도로 모노레일을 설치했다.]도 있다. 하지만 탑승률이 낮을 뿐이다. 이 외 지역[* 특히나 Deep South, 즉, [[조지아 주|조지아]], [[앨라배마]], [[루이지애나]], [[미시시피]], [[사우스캐롤라이나]], [[플로리다]]]의 도시들은 [[조지아 주]]의 [[애틀랜타]], [[루이지애나]]의 [[뉴올리언스]], [[플로리다]]의 [[마이애미]] 같은 [[도시철도]]가 있는 대도시들 빼고는 철도 교통 보다는 항공을 이용한 교통이 더 효율적으로 자리잡고 있다. 특히 앨라배마 지역은 현대 자동차 관련 주재원들과 직원들이 많이 방문하고 있는데 철도보다는 비행기를 이용하는 것이 훨씬 편하고 합리적이기 때문이다. 이외에도 [[하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항]], [[댈러스-포트워스 국제공항]] 같은 거대한 공항들이 주요 도시들을 잇고 있다. [[2010년대]] 들어서 미국 지방정부 관계자들이 [[한국]] [[수도권 전철]]이나 [[일본]] [[도쿄]]의 도시철도 네트워크를 견학하는 경우가 많아졌다. 한국과 일본을 모델로 하여 미국 지방에도 [[도시철도]]를 깔겠다는 것이다. [[2010년대]] 후반 들어서는 [[미국 하원]]의원 선거 후보들이나 [[주지사]], 주의회 선거 때에도 철도 공약이 많이 나올 정도로 상황이 변했다. [[메릴랜드]]나 [[뉴저지]], [[노스캐롤라이나]], [[텍사스]], [[네바다]], [[플로리다]] 등에 철도 공약이 많이 뜬다. [[캘리포니아]]에서는 [[실리콘밸리]] 벤처기업들이 도시철도 지어달라며 로비를 벌리고 있다. 미국의 대표적인 대도시 지하철은 [[뉴욕 지하철]], [[시카고 전철]], [[워싱턴 메트로]] 등이 있다. 시설 면에서는 [[MBTA|보스턴]]이나 [[뉴욕 지하철|뉴욕]], [[시카고 전철|시카고]]처럼 낡고 비위생적인 곳도 있는가 하면 [[로스앤젤레스 메트로|로스앤젤레스]]나 [[샌프란시스코 시영 철도|샌프란시스코]], [[워싱턴 메트로|워싱턴 D.C.]]처럼 깔끔하고 현대적인 곳도 있는 등 천차만별. 다만 커버리지가 넓고 이용률이 높은 쪽은 대부분이 수십~수백 년 전에 지어진 터라 전자의 경우가 많다. 과거 1900년대 초 철도 전성기에 지어진 지하철의 시설 노후화 및 치안, 위생 문제는 심각한 수준으로, 특히 [[뉴욕 지하철]]은 말도 하지 말아야 할 정도다. 그리고 [[시카고 전철]]은 TV와 영화에서 하도 지겹게 나오다보니[* 대표적으로 [[스파이더맨 2]]에서 닥터 옥토퍼스가 탈선시키려는 열차를 막으려는 스파이더맨과의 사투가 촬영된 곳이 바로 이 시카고 전철이다. 이 외에도 각종 미국이 배경인 영화에서 다수 등장.] 이젠 아예 시카고의 명물이 되어버렸다. 게다가 일부 구간 열차 속도는 평균 15km/h선.[* [[서울 지하철]]에서 가장 느린 구간인 [[서울역]]~[[청량리역]] 구간(일명 [[종로선]])의 표정속도가 29km/h이고, 한 블록 건너 정류장 하나 있는 [[시내버스]]가 비슷한 표정속도로 운행한다. 참고로 북한 열차의 표정속도가 20~30km/h 수준이다. ~~물론 도시철도와 광역, 일반철도를 비교하긴 어렵긴 하지만 미국은 북한에 비할 바는 아니라서 그렇지 경제규모에 비하면 광역이나 일반철도도 절대로 좋은 편이 아니긴 하다.~~] [[라스베이거스 모노레일]]같이 [[모노레일]]을 도시철도로 채택한 도시도 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기